MOTOR ROKU 2012 - vítězem tříválcový Ford!

2.7.2012 17:19

Počtrnácté vyhlásila jury motoristických novinářů držitele světového titulu Motor roku; absolutní prvenství podruhé v historii dobyl tříválec...

První absolutní vítězství tříválce přišlo už ve druhém ročníku 2000, tehdy to byla hybridní pohonná jednotka Honda 1-litre IMA s řadovým tříválcem OHC 995 cm3, který s výkonem 50 kW (68 k)/5700 min-1 poháněl originální dvoumístné kupé Insight první generace (spolu s elektromotorem vzrostl kombinovaný výkon na 56 kW/76 k). V posledním ročníku 2012 ovšem poprvé vyhrál přeplňovaný tříválec, inovativní řadový motor Ford 1.0 EcoBoost, jenž se prvně objevil pod kapotou Focusu a následují aplikace pro další vozy s modrým oválem ve znaku. Nový Ford podobně jako loni Fiat TwinAir dominoval nejen absolutnímu pořadí jako International Engine of the Year 2012, ale dobyl rovněž dvě další prvenství, a to jako Nejlepší nový motor a pochopitelně v příslušné objemové kategorii do zdvihového objemu 1,0 litru. Na čtvrtý triumf jako loni Fiat TwinAir v kategorii Zelený (nejhospodárnější) motor už nedosáhl, v této disciplíně skončil druhý se ztrátou 38 bodů za pohonnou jednotkou GM 1.4 Range Extender (Volt/Ampera)...

Organizátorem a iniciátorem mezinárodní volby nejlepší pohonné jednotky je od roku 1999 britský časopis Engine Technology International z vydavatelství UKIP Media & Events. Na rozdíl od volby Vozu roku se kandidáti mohou opakovat, a tak není divu, že některé vyspělé pohonné jednotky vítězství i několikrát obhájí. Porota 76 odborných novinářů ze 35 zemí celého světa rozhoduje mezi desítkami různých motorů, rozdělených do osmi kategorií podle objemu válců. Zvláštní trojice motorových oscarů patří vítězi disciplín Nejlepší nový motor, Zelený motor a Nejvýkonnější motor. Volba probíhá v osmi objemových třídách a třech zvláštních kategoriích; v každé se rozděluje 25 bodů. Z nejlepších v osmi objemových kategoriích a nově i Zeleného motoru se ve druhém kole volí absolutní vítěz. Samozřejmě, že nikoli každý z novinářů má možnost vyzkoušet všechny motory, zejména jde-li o celosvětovou soutěž s odlišnými typy pro různé trhy; volí se však podle zásady co neznáš, nevol, ale při 76 porotcích je jistě objektivita zaručena. Pro Forda je to vůbec první úspěch v této soutěži. „Tři ocenění v jediném roce? Je to zasloužené vítězství pro skutečně pozoruhodný motor," řekl Dean Slavnich, jeden ze dvou předsedů poroty IEOTY 2012 a šéfredaktor zmíněného britského odborného časopisu.

Výsledky uvádíme v přehledné tabulce. Z dvanácti letošních oscarů patří plná třetina jako obvykle skupině BMW (jeden společně s PSA), svoje první tři dobyl Ford právě letos, po dvou mají Ferrari a VW/Audi a jeden vyšel na General Motors za inovativní pohonnou jednotku Chevrolet Volt/Opel Ampera. Z loňských vítězů se tentokrát neumístil Fiat (loni absolutní vítěz za TwinAir). Za celou historii volby Motoru roku od roku 1999 je bilance jednotlivých značek ještě zajímavější. BMW Group získala 59 ocenění, z toho pět společně s PSA; následují Toyota (23), Honda (22), VW/Audi (24), Mercedes-Benz (10), Fiat/Alfa Romeo (6), Ferrari (6), Mazda (4), Porsche (3), Ford (letos 3), Subaru (2) a General Motors (3 včetně jednoho pro Saab SVC).

Absolutní titul Motor roku 2012, stejně jako vítězství v příslušné objemové třídě a ocenění za novou konstrukci, dobyl unikátní přeplňovaný tříválec Ford 1.0 EcoBoost, který se sériově montuje do vozů Ford Focus, Fiesta, B-Max, C-Max a nového Mondea; je nejmenší z řady EcoBoost, charakterizované downsizingem, tedy zmenšením objemu válců, přímým vstřikem benzinu a přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Dynamikou se vyrovná klasickému čtyřválci 1.6, jenž vlastně nahrazuje. Řadový tříválec s tenkostěnným litinovým blokem a hliníkovou hlavou je zcela novou konstrukcí, není odvozen z větších čtyřválců, k zahřátí na provozní teplotu potřebuje až o 50 % méně energie. Rozměry válců jsou obdobné jako u vítěze z roku 2000, vrtání činí 71,9 mm a zdvih 82 mm, čtyřventilový rozvod však má dva vačkové hřídele a plynule proměnné časování všech ventilů. K technickým vrcholům patří také vyvážení tříválce opačnou frekvencí kmitů záměrně nevyváženého setrvačníku, miniaturní turbodmychadlo s nízkou setrvačností a integrálním sběrným výfukovým potrubím odlitým přímo s hlavou válců, bezúdržbový rozvodový ozubený řemen v olejové lázni, speciální zapalovací svíčky 12 mm (místo obvyklých 14 mm), snadná úprava pro emisní limity EU6 atd. První verze Turbo s výkonem 74 nebo 92 kW (100 a 125 k) dosahují ve Focusu 5d normované spotřeby EU 4,8/5,0 l/100 km a emisí CO2 109/114 g/km. Budou následovat nepřeplňovaná provedení pro menší automobily.

TOM HYAN, člen jury INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2012

MOTOR ROKU 2012

1. Ford 1.0 EcoBoost (Focus, B/C-Max)           401

2. Volkswagen 1.4 TSI TwinCharger                 288

3. Ferrari 4.5 V8 (458 Italia)                              224

4. GM 1.4 Range Extender (Volt/Ampera)        212

5. BMW 2.0 TwinTurbo (např. Z4 28i)              199

6. BMW/PSA/Mini 1.6 Turbo                            162

7. BMW 3.0 DI TwinTurbo (135i/335i)             160

8. BMW 4.0 V8 (M3)                                         128

9. Audi 2.5 I5 (TT RS, RS3)                              126

Výsledky kategorií

počet bodů

do 1000 cm3: 1. Ford 1.0 EcoBoost, 371; 2. Fiat 875 TwinAir, 310; 3. Volkswagen 1.0 EA211 (Up!), 262; 4. Toyota 1.0 I3 (Aygo/Yaris), 122; 5. Hyundai/Kia 1.0 I3 (i10/Picanto), 104; 6. Mitsubishi 1.0 Turbo (ForTwo), 64.

1000 až 1400 cm3: 1. VW 1.4 TSI TwinCharger, 337; 2. VW 1.2 TSI, 179; 3. Fiat/Alfa Romeo 1.4T MultiAir, 160; 4. VW 1.4 TSI Turbo, 95; 5. GM 1.4 Range Extender, 90; 6. Nissan 1.2 SC (Micra), 85.

1400 až 1800 cm3: 1. BMW/PSA/Mini 1.6 Turbo, 321; 2. Audi 1.8 TFSI, 204; 3. Toyota 1.8 Prius/Auris HSD, 149; 4. Mercedes-Benz 1.8 DI Turbo, 110; 5. Alfa Romeo 1750 DI Turbo, 102; 6. Ford 1.6 EcoBoost, 101.

1800 až 2000 cm3: 1. BMW 2.0 TwinTurbo (např. 125i), 278; 2. Audi 2.0 TFSI, 246; 3. BMW 2.0 Diesel (např. 118d), 243; 4. Mazda 2.0G Skyactiv, 178; 5. Ford 2.0 EcoBoost (Focus ST), 127; 6. PSA 2.0D Hybrid (3008; DS5), 96.

2000 až 2500 cm3: 1. Audi 2.5 I5 Turbo (TT RS, RS3), 380; 2. Mercedes-Benz OM 651, 260; 3. Mazda 2.2 D Skyactiv, 245; 4. PSA/Ford 2.2 I4 Diesel, 170; 5. Subaru 2.5 Turbo Boxer, 145; 6. Honda 2.2 i-DTEC (Civic), 69.

2500 až 3000 cm3: 1. BMW 3.0 TwinTurbo (1 M Coupé), 257; 2. BMW 3.0 D TwinTurbo (M550d), 234; 3. BMW 3.0 D TwinTurbo (např. 530d), 191; 4. Porsche 2.7 (Boxster), 186; 5. BMW 3.0 Twin Turbo (např. 335i), 163; 6. VW/Audi 3.0 TDI V6, 158.

3000 až 4000 cm3: 1. BMW 4.0 V8 (M3), 292; 2. McLaren 3.8 V8 (MP4-12C), 276; 3. Porsche 3.8 Boxer (911 S/991), 220; 4. Audi 4.0 TFSI, 168; 5. Nissan 3.8 Bi-Turbo (GT-R), 166; 6. Porsche 3.8 Boxer Turbo (997) 157.

nad 4000 cm3: 1. Ferrari 458 Italia, 206; 2. BMW 4.4 DI TwinTurbo, 190; 3. Mercedes-AMG 5.5 V8, 118; 4. Ferrari 6.3 V12 (FF), 111; 5. Mercedes-AMG 6.2 (SLS AMG), 103; 6. Lamborghini 6.5 V12 (Aventador), 91.

Zelený (nejhospodárnější): 1. GM 1.4 Range Extender, 197; 2. Ford 1.0 EcoBoost, 159; 3. Nissan Leaf Electric, 145; 4. Toyota 1.8 Prius/Auris HSD, 133; 5. Fiat 875 TwinAir, 128; 6. PSA 2.0D Hybrid (3008; DS5), 105.

Nejlepší nový motor 2012: 1. Ford 1.0 EcoBoost, 257; 2. BMW 3.0 D TwinTurbo (M550d), 154; 3. Mazda 2.2 D Skyactiv, 143; 4. BMW 4.4 TwinTurbo (M5/M6), 139; 5. GM 1.4 Range Extender, 119; 6. McLaren 3.8 V8 (MP4-12C), 112.

Nejlepší výkon: 1. Ferrari 458 Italia, 171; 2. McLaren 3.8 V8 (MP4-12C), 147; 3. BMW 4.4 TwinTurbo (M5/M6), 127; 4. Porsche 3.8 Boxer (911 S/991), 111; 5. Ferrari 6.3 V12 (FF), 103; 6. BMW 3.0 D TwinTurbo (M550d), 100.