Za volantem - PORSCHE 911 CARRERA S (991)

Za volantem - PORSCHE 911 CARRERA S (991)

Porsche 911 Carrera S v nové generaci jako kupé (typ 991)

Příští rok to bude padesát let, kdy se na IAA 1963 ve Frankfurtu představila první devětsetjedenáctka, tehdy ještě označená 901. Nekonečný příběh pokračuje...

Porsche 911 patří k nejlepším automobilům na světě, protože jeho tvůrci zbytečně neprovádějí změny za každou cenu, ale původní koncepci po desetiletí cizelují směrem k dokonalosti. Z někdejšího hlučného sportovního kupé s výraznou přetáčivostí se staly vlastně dva automobily v jednom; první lze bez problémů používat na každodenní pohodlné cestování i v hustém městském provozu, ale druhý dovoluje tak vysoké jízdní limity, že se k nim běžný řidič na veřejné komunikaci nikdy ani nepřiblíží, vyniknou však při track days na okruhu, kde přece jen sportovní stroj s vypnutou stabilizací donutíte k příjemné přetáčivosti. Snad největším překvapením nové generace 911, interně označené 991 (prý pro oklamání špionů v počáteční fázi vývoje, vždyť předchozí generace nesly vyšší číselné označení), je elektrický posilovač řízení. Všechny obavy, že by snad omezil vynikající kontakt řidiče s vozovkou, se ukázaly jako liché; řízení je dostatečně tuhé a přesné, neznám lepší elektromechanický systém, Porsche 911 v tomto směru prostě nemá konkurenta...

Skvělé jízdní vlastnosti devětsetjedenáctky by neměly být překvapením, ale pokaždé, když usednu za volant tohoto jedinečného automobilu, musím vyjádřit obdiv jeho tvůrcům. Nová generace 911/991 tyto pocity dále umocňuje, vůz je také neobyčejně tichý, jadrný zvuk motoru se probouzí až ve vyšších otáčkách, či při cílené změně provozního režimu (tlačítka na středové konzole); při předpisových rychlostech však zmizely jak aerodynamický hluk, tak hluk od odvalování pneumatik, teprve přiblížením k maximální rychlosti vzrůstá sympatický svist. Má to však jednu nevýhodu, ani se nenadějete, a řidičský průkaz může být v policejní úschovně; automobil totiž zrychluje působivým tempem, často vcelku nenápadně! Navíc symbolická stupnice rychloměru neumožňuje účinnou kontrolu, je proto lepší zvolit digitální indikaci na velkém kontrolním displeji. Při tom všem je Carrera S překvapivě úsporná, jiný vůz těchto výkonů by vás zruinoval nutnými zastávkami u čerpacích stanic, ale nová 911 celkem v pohodě jezdí kolem deseti litrů na stovku kilometrů...

Zásluhu na tom má řada chytrých řešení, základní 911 Carrera u šestiválcového boxeru s přímým vstřikováním benzinu uplatňuje downsizing, objem válců se zmenšil ze 3,6 na 3,4 litru, ale my jsme vyzkoušeli dva silnější typy Carrera S, kupé i kabriolet, u nichž objem válců 3,8 l zůstal zachován. Oba modely však mají nyní zařízení Stop/Start bez ohledu na typ převodovky, funkci plachtění, tedy jízdu setrvačností u dvouspojkové převodovky PDK s odpojením motoru (pohání příslušenství na volnoběh), či s vypínáním motoru při brzdění, zvýšení počtu převodových stupňů na sedm u mechanické převodovky s přímým řazením, víceotvorové vstřikovače paliva, rekuperaci energie při brzdění s inteligentním alternátorem a novým typem akumulátoru AGM (Absorbent Glass Mat) s větší cyklickou odolností, nový teplotní management motoru, zmíněný elektrický posilovač řízení apod. Důsledným propojením těchto prvků dochází k hospodárnějšímu způsobu provozu než např. u hybridních vozů, které s sebou vezou několik pohonných jednotek a velký náklad akumulátorů. Sedmistupňová mechanická převodovka je světovou raritou, sedmý stupeň slouží jako dálniční rychloběh; předpokládá se však větší odbyt vozů s převodovkou PDK, i když se za ni připlácí téměř osmdesát tisíc korun českých...

Porsche 911 Carrera na rozdíl od Caymanu a Boxsteru zůstává u motoru uloženého až za poháněnou zadní nápravou, samozřejmě jde o plochý šestiválec boxer 3436 cm3 o výkonu 257 kW (350 k), který při zachování shodné největší rychlosti jako u předchůdce nabízí mírně větší dynamiku se zrychlením na sto za 4,8 (PDK 4,6) proti dřívějším 4,9 (4,7) sekundy, ale především menší spotřebu EU (9,0 proti 10,3, resp. 8,2 proti 9,8 litru s PDK), a to je skutečně výrazná změna. Obdobné hodnoty u silnější verze Carrera S s objemem válců 3800 cm3 a výkonem 294 kW (400 k) jsou 0 - 100 km/h za 4,5/4,3 (dříve 4,7/4,5) sekundy, spotřeba 9,5/8,7 (10,6/10,2) l/100 km a největší rychlost vyšší o 2 km/h (nyní 304/302 km/h). Kompletní rekonstrukcí prošly nejen pohonné jednotky, ale také vyspělý podvozek s rozšířenou nabídkou asistenčních systémů.

Porsche 911 má nyní prostornější interiér nejen vpředu, ale i na nouzových sedadlech vzadu (2+2). Občasné zvětšování rozvoru náprav (poprvé o 57 mm na 2268 mm v roce 1968) nyní zaznamenalo nárůst o rovnou stovku milimetrů na 2450 mm, stabilitu zvyšuje rovněž rozšířený rozchod předních kol o 46 mm u Carerry a o 52 mm u Carrery S. Délka vozu je však větší jen o 56 mm, zkrátily se převisy (vpředu o 32 mm). Design karoserie, v jejíž konstrukci se uspořilo až 95 kg hmotnosti ve srovnání s předchůdci, při zachování charakteristických prvků 911 vytváří dynamičtější siluetu i svalnatější postoj vozu. S aktivními tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management) je podvozek dále snížen o 20 mm (série pro Carreru S, pro Carreru za příplatek); v nabídce jsou také systém omezující naklánění karoserie PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) za 76 tisíc Kč navíc; rozdělení točivého momentu PTV (Porsche Torque Vectoring) nebo PTV Plus včetně elektronicky řízené svornosti diferenciálu (pro Carreru S); paket Sport Chrono se stopkami, dynamickými magnetorheologickými závěsy motoru, systémem ostrého optimálního startu Launch Control a programem Sport Plus vedle standardního režimu Normal a základního Sportu; monitorování tlaku v pneumatikách apod. Příplatková výbava ovšem dokáže značně zvýšit prodejní cenu automobilu, u vyobrazeného kupé Carrera S to bylo ze základní ceny 2,333 na 3,043 milionu Kč; k níž se ještě připočítává nezanedbatelných 608 tisíc na DPH, takže tento automobil byl v nabídce za 3 651 737 Kč...

Světovou premiéru slavilo nové Porsche 911 (991) na IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem; v lednu se na autosalonu NAIAS 2012 v Detroitu poprvé objevila otevřená verze Cabriolet s elektricky ovládanou plátěnou střechou, nabízená také v obou výkonových variantách Carrera a Carrera S. Střechu lze aktivovat i při rychlosti do 50 km/h, zavírá se a otevírá do třiceti sekund, celou ji vyztužuje hořčíkový rám a v otevřeném voze doplňuje větrný štít, vysouvaný elektricky po stisku tlačítka (až do 120 km/h). Dynamikou a spotřebou paliva se 911 Carrera (Carrera S) Cabriolet od kupé příliš neliší, nabízí však jedinečné zážitky při jízdě na čerstvém vzduchu. Využívá stejných inovativních systémů včetně stabilizačních programů jako kupé 911. Hmotnost kabrioletu je podle verze 1450 až 1485 kg, tedy o 45 až 60 kg méně než u předchůdce.

 

TOM HYAN, testovací trasa Praha - Orlík (CZ)

 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR - kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, VarioCam Plus na straně sání; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva, max. 7800 min-1; Stop/Start; EU5; a) Carrera: 3436 cm3 (vrtání x zdvih 97 x 77,5 mm); 12,5:1; 257 kW (350 k)/7400 min-1 a 390 N.m/5600 min-1; b) Carrera S: 3800 cm3 (vrtání x zdvih 102 x 77,5 mm); 12,5:1; 294 kW (400 k)/7400 min-1 a 440 N.m/5600 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka průměru 240 mm a přímo řazená sedmistupňová převodovka (3,91 - 2,29 - 1,55 - 1,30 - 1,08 - 0,88 - 0,71 - Z 3,55); na přání sedmistupňová automatizovaná PDK s dvojicí spojek průměru 202/153 mm a možností přímého řazení (3,91 - 2,29 - 1,65 - 1,30 - 1,08 - 0,88 - 0,62 - Z 3,55). Stálý převod 3,44; pohon zadních kol.

PODVOZEK - samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými díly a pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a soustřednými tlumiči (Carrera S: elektronické aktivní PASM; na přání PDCC); brzdy s vnitřním chlazením, podtlakovým posilovačem a čtyřpístovými hliníkovými třmeny, kotouče průměru 330 x 28 mm (Carrera S: vpředu 340 x 34 mm se šestipístovými třmeny), ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/40 a vzadu 285/35, Carrera S pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 295/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Coupé) - rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1532/1518 (S: 1538/1516) mm; d/š/v 4491/1808/1303 (S: 1295) mm; součinitel odporu vzduchu 0,29; objem zavazadlových prostorů vpředu 135 + vzadu 205 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b 1380/1395 kg, PDK 1400/1415 kg; celková 1795/1830 kg, PDK 1815/1850 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé a/b, PDK v závorce) - největší rychlost 289/304 (287/302) km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 4,8/4,5 (4,6/4,3; Sport Plus 4,4/4,1) s; spotřeba paliva EU město 12,8/13,8 (11,2/12,2) l/100 km, mimo město 6,8/7,1 (6,5/6,7) l/100 km a kombinace 9,0/9,5 (8,2/8,7) l/100 km; emise CO2 212/224 (194/205) g/km.

 

Fotogalerie k článku

Foto Tom Hyan a Jiří Maršíček


Fotogalerie k článku

2012 PORSCHE 911 CARRERA S (991)
Nejnovější články

TH AUTO číslo 4 právě vyšlo!

Slavíme čtvrté číslo už třetího ročníku (čas hrozně letí!) a tedy téměř dva roky vydávání... čti více

MUSEO FERRARI MARANELLO 2018

Minulou sobotu jsem opět navštívil Museo Ferrari v Maranellu. Už si ani nepamatuji, kolikrát... čti více

FORMULE 1 a další závodníci (4)

Věřím, že tato čtvrtá sada fotografií s autogramy slavných závodníků udělá radost všem... čti více