Za volantem - MERCEDES-BENZ SLS AMG

19.1.2011 18:00

Po několika letních kolech na autodromu v Mostě jsme usedli znovu za volant supersportu SLS AMG na dánských silnicích a ani jednou se nám už z kokpitu nechtělo...

Návratem legendy s křídlovými dveřmi je nové kupé Mercedes-Benz SLS AMG (kódové označení C197), uvedené v loňském roce i na český trh. Představilo se na IAA 2009 ve Frankfurtu a šéfdesigner Gorden Wagener zdůrazňuje, že cílem bylo nejen vytvořit klasika budoucnosti s křídlovými dveřmi, ale také přijít s nejhezčím sportovním automobilem počátku 21. století. Přestože SLS AMG patří k mohutnějším sportovním vozům, eleganci a krásu mu nelze upřít, jeho ladné tvary jsou vzpomínkou na slavný gullwing Mercedes-Benz 300 SL (W198), který byl senzací padesátých let (vyrobeno 1400 vozů v letech 1954 - 1957). Čím déle se na nový SLS AMG díváte, tím více se vám líbí...

Po odemknutí dálkovým ovladačem se ze spodní části dveří vysunou kliky, resp. jakási madla, s jejichž pomocí dveře vzhůru vyklopíte. Menší postavy ovšem mají smůlu, na vnitřní kliku pro zavření dveří dosáhnou jen ztěží, musíte si na to trochu povyskočit. Jakmile se zavřou, pohltí vás sportovní atmosféra kokpitu. Všechno, prostě všechno, je na správném místě. Anatomická sedadla AMG s hořčíkovou kostrou jsou dobrá, ale na okruhu v Mostě by se hodily alespoň čtyřbodové pásy, v normálním provozu se však těžko limitu přiblížíte (hloupý vtip!). Kokpit je relativně prostorný s šířkou ve výši loktů/ramen 1606/1483 mm, délkou pro nohy 1058 mm a výškou stropu nad sedákem 990 mm. Stisknete tlačítko a nový osmiválec zaburácí, jeho akustické odladění má něco do sebe, nechápu, k čemu je v tomto voze kvalitní audioaparatura Bang § Olufsen, když zvuk motoru je doslova rajskou hudbou. Při novém startu se základní nastavení sedmistupňové dvouspojkové převodovky vrací do režimu C (Controlled Efficiency alias Comfort), vždy musíte otočným ovladačem přeladit na S (Sport); můžete ovšem také volit ještě ostřejší S+ (Sport Plus), anebo manuální řazení M páčkami pod volantem (jako obvykle vpravo nahoru, vlevo dolů). Extrémem je režim RS, vyžadující mj. správnou teplotu provozních kapalin, přepnutí na ESP Sport a dokonce zavřená okna, tenhle Race Start ve stylu samočinného co nejefektivnějšího rozjezdu launch control ovšem zanechává na vozovce černé pásy od spálených pneumatik jako ve formuli 1. Ale kdo má 4 558 800 Kč včetně DPH na tuto hračku, tak se občas chce pobavit...

Potvrzením kvality a péče jediného technika, který v německém Affalterbachu kompletně smontoval celý motor, je jeho podpis, jenž se skví na destičce agregátu pod kapotou. Nový vidlicový osmiválec AMG 6.2 V8 typu M159 je další evolucí M156 (např. v E 63 AMG dává 386 kW/525 k), ale se zvýšeným výkonem na 420 kW (571 k)/6800 ot/min, přičemž točivý moment vrcholí enormní hodnotou 650 N.m/4750 ot/min! Občas jsou znát rázy při sepnutí spojky sedmistupňové dvouspojkové skříně AMG Speedshift DCT7, kterou s motorem spojuje torzní roura transaxle s kompozitovým hřídelem, a převodovka je tedy vzadu společně s rozvodovkou a samosvorným diferenciálem (hmotnost celku 136 kg, motoru 205 kg a hliníkového prostorového rámu 241 kg). Rychlost řazení se mění podle zvoleného programu jednotkou AMG Drive Unit; subjektivně i fakticky nejvíce vyniká v manuálním režimu (za 0,1 s), který drží převod a sám nepřeřadí ani při dosažení maxima otáček 7200 za minutu (i když stupnice otáčkoměru končí o něco dále, aby umožnila případné úpravy). Jako u běžného automatu se volí polohy P-R-N-D, dlužno však říci, že nyní se P podle nových zvyklostí AMG aktivuje tlačítkem vedle volicí páky E-Select. Ta je ve tvaru thrust lever z kokpitu letadla (tedy regulace tahu proudových motorů). Zrychlení v počáteční fázi letadla překonává, na stovce jste za 3,8 sekundy, ale při 317 km/h vás elektronika omezí a letadlo je hned pryč...

V okolí severodánského Tannisby bylo trochu mokro, a tak jsme maximálku nevyzkoušeli (další hloupý vtip, že!); nicméně zrychlení vozu a zmíněný zvukový projev byly impozantní, stejně jako jízdní vlastnosti. Pokud si ještě vzpomínám, tak SLS AMG je opět dále v konstrukci podvozku než SLR McLaren (od našeho testu v Kapském Městě a na okruhu Kyalami v Jižní Africe uplynulo téměř sedm let), ale především jde ochotněji do zatáček. Třístupňové ESP lze zcela vypnout, měli jsme ocelové kotouče brzd, ale potřebná síla na jejich aktivaci se proti SLR McLarenu snížila a účinek je plynulejší. Ovšem, nechtěli jsme vyzkoušet ani pyrotechnické odpálení dveří při eventuálním převrácení vozu (jejich zatížení vozem by bylo pro posádku fatální), ani funkci osmi standardních airbagů (čelní, boční/hlavové, kolenní). Spotřeba paliva EU je údajně 13,2 l/100 km, ale nám to nějak i na běžné silnici vycházelo na 19,8 l/100 km. Výbava vozu odpovídá jeho ceně, nechybí multimediální systém COMAND APS se sedmipalcovou obrazovkou (navigace), automatická klimatizace Thermotronic, tempomat, bi-xenonové hlavní světlomety, denní osvětlení a směrové svítilny LED, koncové svítilny LED, výsuvné přítlačné křídlo na zádi (po dosažení 120 km/h se vztyčí samočinně, anebo to můžete urychlit stiskem tlačítka na středové konzole), monitorování tlaku pneumatik, parkovací systém Parktronic, dešťové čidlo stíračů, čidlo automatického rozsvícení hlavních světlometů atd. Mezi doplňky na přání jsou především ještě účinnější a větší keramické brzdy (za 290 tisíc korun), kompozitové doplňky interiéru AMG Carbon-Paket (za 214 tisíc), zmíněná audioaparatura Bang § Olufsen BeoSound AMG (za 180 tisíc) a mnoho dalšího včetně bohatého výběru nadstandardních barev. Dovozce Mercedes-Benz ČR nabízí také financování vozu SLS AMG s měsíční splátkou 57 811 Kč, ale padesát těchto automobilů pro právě minulou sezonu 2010 bylo hned prodáno. Takže příště je třeba si pospíšit...

Později jsme okusili také elektrickou verzi SLS AMG E-CELL, sice jen krátce, ale zato na okruhu Velké ceny Evropy formule 1 ve španělské Valencii. Zátah čtveřice trakčních elektromotorů (vůz má tedy pohon všech kol) je také impozantní, ovšem trochu chybí ta správná zvuková kulisa...

TOM HYAN

Foto autor a Helena Hyanová

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR - kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V8/90°, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V Dual-VVT; 6208 cm3 (vrtání x zdvih 102,2 x 94,6 mm), 11,3:1, 420 kW (571 k)/6800 ot/min, 650 N.m/4750 ot/min; elektronické vstřikování paliva, EU5; mazání se suchou klikovou skříní.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - samočinná sedmistupňová dvouspojková převodovka s možností přímého řazení, třemi samočinnými programy a funkcí Race Start, uložená vzadu (3,40 - 2,19 - 1,63 - 1,29 - 1,03 - 0,84 - 0,72 - Z 2,79); kompozitový kloubový hřídel; stálý převod 3,67; mechanický lamelový závěr diferenciálu.

PODVOZEK - samonosná hliníková konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a plynové tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o průměru 390/360 mm s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; kola z lehké slitiny 9,5J x 19 vpředu, 11J x 20 vzadu; pneumatiky 265/35 R 19 vpředu, 295/30 R 20 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol 1682/1653 mm; d/š/v 4638/1939/1262 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 176 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost DIN 1620 kg, celková hmotnost 1935 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 317 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 19,9/9,3/13,2 l/100 km; emise CO2 308 g/km.