Za volantem - AUDI A6 sedmé generace

Za volantem - AUDI A6 sedmé generace

Audi A6 3.0 TFSI Quattro v resortu Verdura Golf při prezentaci

Premiéra nové generace Audi A6 pro evropské novináře se odehrála na sluncem zalité Sicílii, když ještě v Evropě vládlo zimní počasí...

Audi A6 patří spolu s menším typem A4 k nejdůležitějším vozům německé značky, která od znovuzrození před šestačtyřiceti lety prožívá fantastický vzestup. Kombinace hliníku a vysokopevnostní oceli znamená, že nová generace Audi A6 je lehčí než předchůdce, stejně jako nová A4 je lehčí než ta, kterou nahrazuje. Podle Michaela Dicka, člena představenstva Audi AG pro technický vývoj, je lehká stavba vedle neustále zdokonalované techniky největší předností nových modelů Audi, postavených na obdobných základech. Audi A5 přišlo na trh nedlouho před novou A4, následoval A5 Sportback a prestižní A8, nyní A7 Sportback předchází zcela nové sedmé generaci Audi A6. První seznámení s a-šestkou na sicilských silnicích potvrdilo, že vůz okouzluje nejen vyzrálým designem, ale také neustále se lepšícím systémem pohonu, jehož základem je změna rozdělení hnací síly na 40:60 %, tedy ve prospěch zadní nápravy. To samozřejmě platí jen pro verze quattro, u typu s předním pohonem je největší inovací plynulá převodovka Multitronic s možností manuálního řazení osmi definovaných stupňů...

Renald Lassowski z technického vývoje Audi A6 při novinářském představení zdůraznil především zvýšenou účinnost, tedy větší hospodárnost při nezměněných, resp. větších výkonech. Redukce hmotnosti dosahuje podle modelu až 80 kg, přední náprava se proti A6 šesté generace posunula o dalších 71 mm vpřed, rozvor byl prodloužen na 2912 mm (jako u A7), vůz je o 12 mm kratší, o 4 mm nižší navzdory větším kolům a o něco širší; zvětšil se však objem interiéru i zavazadlového prostoru, avšak ladná silueta karoserie nejen zůstala zachována, ale díky jemnějším tvarům nabyla na působivosti. Je také aerodynamicky účinná, s částečně zakrytovaným spodkem má 4,9 metru dlouhá Sportliche Business Limousine součinitel odporu vzduchu jen 0,26 až 0,28 podle verze (už třetí generace Audi 100/A6 dosáhla v roce 1982 rekordní hodnoty cx = 0,30). Důsledním skloubením všech prvků účinnosti bylo dosaženo nižší spotřeby o 12 až 13 % u zážehových a o 14 až 21 % u vznětových motorů, a to přesto, že větší 3.0 V6 TDI nahrazuje původní 2.7 V6 TDI.

Paleta motorů obsahuje šest základních typů. Vrcholem je zážehový 3.0 V6 TFSI/220 kW (300 k) s mechanickým přeplňováním kompresorem Roots, pro příznivce benzinu jsou k dispozici také čtyřválec 2.0 TFSI/132 kW (180 k) a šestiválec 2.8 V6 FSI/150 kW (204 k) s atmosférickým plněním. Nabídku vznětových motorů zahajují šestiválce 3.0 V6 TDI druhé generace se zjednodušeným pohonem vačkových hřídelů (pouze dva řetězy), nabízené ve výkonových variantách 150 kW (204 k), resp. 180 kW (245 k) pouze pro Quattro. Hospodárnou verzí bude A6 2.0 TDI/130 kW (177 k). Čtyřválce mají pohon předních kol, šestiválce předních nebo všech kol (3.0 TFSI výhradně); nový pohon všech kol už nepoužívá mezinápravový diferenciál Torsen, ale konstrukci crown-gear (poprvé v kupé RS5) se samosvorným účinkem, uloženou na zadním konci převodovky S tronic. V provedení Quattro může zlepšit chování vozu známý sportovní diferenciál, nabízený za příplatek. Základní koncepce podvozku i uspořádání pohonu jsou samozřejmě shodné (za sebou motor/rozvodovka/převodovka), v nabídce jsou podle pohonné jednotky převodovky šestistupňové mechanické pro čtyřválce, CVT Multitronic se spojkami v olejové lázni a osmi definovanými stupni při manuální volbě (alternativně pro 2.8 FSI a 3.0 TDI) a dvouspojková sedmistupňová S tronic pro Quattro (2.8 FSI; 3.0 TDI; 3.0 TFSI). Technické údaje trojice testovaných typů uvádíme v obvyklé tabulce. Start/Stop už je k dispozici pro všechny motory, nechybí možnost volby pneumatického odpružení a palety kol od 16 do 20". Zajímavostí je elektromechanické řízení, jež snižuje spotřebu paliva o 0,3 l/100 km.

Kvalita provedení a velké možnosti bohaté výbavy jsou u Audi samozřejmostí. Připomeňme třeba jen Head-Up displej, aktivní světlomety, denní svícení LED, systém nočního vidění s identifikací chodců, MMI s navigací, přístup na internet, adaptivní tempomat, parkovací asistent do příčné i podélné mezery (prvně u Audi), bezpečnostní systém Pre-Sense se samočinným brzděním před překážkou, kontrolu jízdy v pruhu atd.

Sedmá generace bude také první, která dostane nejen kombi A6 Avant, ale i hybridní verzi A6 Hybrid. Její pohonnou jednotku tvoří čtyřválec 2.0 TFSI/155 kW (211 k), elektromotor 33 kW, 211 N.m, uložený místo měniče v osmistupňové skříni Tiptronicu, a kompaktní akumulátory Li-Ion 1,3 kWh. Hybridní A6 ujede tři kilometry čistě elektricky, s elektromotorem dosahuje rychlosti do 100 km/h. Klasická A6 byla uvedena na německém trhu od 38 tisíc eur.

 

TOM HYAN, Palermo/Sciacca (Itálie)

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY - kapalinou chlazené přeplňované šestiválce do V/90° s chladiči stlačovaného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehové 3.0 TFSI, resp. nepřeplňovaný 2.8 FSI; uložené podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU5; a) 3.0 TDI: 2967 cm3 (vrtání x zdvih 83 x 91,4 mm); 16,8:1; 180 kW (245 k)/4000 až 4500 min-1, 500 N.m/1400 až 3250 min-1; turbodmychadlo VGT; b) 3.0 TFSI: 2995 cm3 (vrtání x zdvih 84,5 x 89 mm); 10,3:1; 220 kW (300 k)/5250 až 6500 min-1, 440 N.m/2900 až 4500 min-1; mechanické dmychadlo; c) 2.8 FSI: 2773 cm3 (vrtání x zdvih 84,5 x 82,4 mm); 12,0:1; 150 kW (204 k)/5250 až 6500 min-1; 280 N.m/3000 až 5000 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - a/b) sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s možností přímého řazení (3.0 TDI/TFSI: 3,692 - 2,150 - 1,344/1,406 - 0,974/1,025 - 0,739/0,787 - 0,574/0,625 - 0,462/0,519 - Z 2,944); trvalý pohon všech kol, stálý převod 4,093; c) plynulá převodovka Multitronic s možností přímého osmistupňového řazení (2.8 FSI: 2,436 - 1,571 - 1,173 - 0,922 - 0,740 - 0,597 - 0,482 - 0,381 - Z 2,958); pohon předních kol, stálý převod 5,390.

PODVOZEK - samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkový závěs s dvojitými příčnými rameny, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 16,1:1; standardní pneumatiky 235/55 R 17, pro FSI 225/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2912 mm, rozchod kol 1627/1618 mm; d/š/v 4915/1874/1455 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28/0,28/0,26; objem zavazadlového prostoru 530/995 l (VDA); objem palivové nádrže 75 l (FSI 65 l; na přání 75 l); pohotovostní hmotnost DIN 1720/1740/1610 kg, celková 2330/2350/2190 kg, brzděný přívěs do 2100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 250/250/240 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 6,1/5,5/7,7 s; spotřeba paliva EU město 7,2/10,8/9,6 l/100 km; mimo město 5,3/6,6/6,1 l/100 km a kombinovaná 6,0/8,2/7,4 l/100 km; emise CO2 158/190/172 g/km.

Fotogalerie k článku:

Foto autor a Audi Presse

 


Fotogalerie k článku

2011 Audi A6 sedme generace
Nejnovější články

TH AUTO číslo 4 právě vyšlo!

Slavíme čtvrté číslo už třetího ročníku (čas hrozně letí!) a tedy téměř dva roky vydávání... čti více

MUSEO FERRARI MARANELLO 2018

Minulou sobotu jsem opět navštívil Museo Ferrari v Maranellu. Už si ani nepamatuji, kolikrát... čti více

FORMULE 1 a další závodníci (4)

Věřím, že tato čtvrtá sada fotografií s autogramy slavných závodníků udělá radost všem... čti více