Superrychlým sedanem je nový model AUDI S8

Superrychlým sedanem je nový model AUDI S8

S vozem Audi A8 na testovací trase mezi Pamplonou a Navarrou

Další generaci sportovních sedanů Audi představuje nový S8, nyní se zcela novým motorem 4.0 TFSI, vybaveným deaktivací válců...

Základem sportovních verzí Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback a S8, představených na IAA 2011 ve Frankfurtu, se stal nejmladší člen rodiny zážehových vidlicových osmiválců Audi, vyráběných v maďarském Györu. Nový celohliníkový motor 4.0 TFSI je nejen s 220 kg velmi lehký, ale také s délkou 497 mm neméně kompaktní; řetězy pohánějí všechny čtyři vačkové hřídele rozvodu DOHC 4V na zadní straně bloku; menší počet válců (V8 proti V10) snižuje vnitřní tření, horká sekce je uložena mezi válci (výfukové potrubí, turbodmychadla a chladiče stlačovaného vzduchu), zatímco sání je na vnější straně motoru a optimalizací prošly chlazení s rychlým ohřevem (regulace průtoku ventily). Osmiválec je naladěn na 309 kW (420 k) a 550 N.m (při 1400 až 5300 ot/min) u menších typů S6 a S7, ale pro vlajkovou loď Audi S8 vzrostl jeho výkon na 382 kW (520 k) a točivý moment na 650 N.m! Znamená to, že proti předcházející S8 (D3) s atmosféricky plněným desetiválcem 5204 cm3 se výkon zvýšil o patnáct procent, ale teoretická spotřeba podle metodiky EU klesla o 23 procent na hodnotu 10,2 l/100 km (kombinace EU, zbývající dvě při premiéře nesděleny)...

Audi S8 modelového roku 2012 není supersportovním automobilem jako třeba BMW M5, ale představuje zajímavou alternativu velmi rychlého luxusního sedanu s dostatečnou zásobou výkonu, přičemž jízdní vlastnosti na silnici jsou příjemným překvapením. Na novém baskickém okruhu Circuito de Navarra ve Španělsku se ukázalo, že s ním lze jezdit opravdu rychle (jen ta hmotnost, navzdory hliníkové konstrukci 1975 kg, tedy ještě o 105 kg více než u BMW M5, který však podle marketingových manažerů Audi patří do nižšího segmentu). Jak nám vysvětlil jeden z inženýrů Audi AG, jenž vede testovací tým pro nové vozy, filozofie je poněkud odlišná. U Audi totiž vyrábějí základní verze včetně A8 také s pohonem pouze předních kol, a proto nemohou vozy koncipovat podobně jako dvě konkurenční německé značky. Samozřejmě by to dokázali (viz úspěchy Audi na závodních okruzích, Martin Tomczyk je vítězem DTM 2011), ale pak by typy s pohonem jen předních kol byly špatným kompromisem. O změně přístupu hovoří nové základní rozdělení točivého momentu na nápravy ve verzi quattro v poměru 40:60 %, upřednostňující zadní kola, takže tyto automobily získaly mnohem lepší jízdní vlastnosti, než bylo dříve zvykem...

Tradice sportovního osmiválce Audi slaví výročí triumfu se čtyřdveřovým sedanem v mezinárodním mistrovství cestovních vozů DTM. V roce 1990 triumfoval Hans-Joachim Stuck, o rok později Frank Biela, oba se závodní verzí Audi V8. Tento osmiválec se vyráběl v letech 1988 - 1994, jeho motor 4172 cm3 dával v sériovém provedení výkon 206 kW (280 k); v letech 1996 - 2002 z linky vyjížděl první S8 (D2), který ze stejného objemu nabízel už 265 kW (360 k), a konečně zmíněný desetiválec (2006 - 2010), jehož motor byl spřízněn s konstrukcí Lamborghini Gallardo. Nyní tu však máme downsizing, a tak S8 dostal poprvé přeplňovaný motor, pro rychlejší reakci s dvojicí menších dvoukomorových turbodmychadel Twin-Scroll. Působivý je průběh točivého momentu, už od tisícovky otáček je k dispozici 400 N.m, křivka průběhu je plochá v rozsahu 1700 - 5500 ot/min při největší hodnotě 650 N.m! Dodává se výhradně samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic, můžete však zvolit sportovní program DSP a řadit přímo páčkami pod volantem, mezinápravový diferenciál v případě ztráty adheze mění rozdělení momentu na nápravy P/Z od 20:80 do 70:30 %; vzadu je samosvorný diferenciál Sport s elektrohydraulickým ovládáním vícelamelové spojky, také přední náprava využívá torque vectoring, tedy učinné (a bleskové) přerozdělení momentu na kolo s větší adhezí. Nastavení vozu lze měnit systémem Audi Drive Select v několika stupních, a to včetně vzduchového odpružení; standardní světlá výška je o 10 mm menší než u Audi A8, v samočinném a dynamickém módu se v rychlosti přes 120 km/h sníží o dalších 10 mm, naopak režim Lift přidá 25 mm pro jízdu např. po nezpevněné polní cestě. Drive Select umožňuje volit i nastavení motoru a převodovky, dynamického řízení s proměnným převodem a variabilním účinkem posilovače, sportovního diferenciálu, stabilizace ESP, ale také vnitřního osvětlení (působivé linky LED volitelné barvy) a bezpečnostního systému Audi Pre-Sense. Ocelové brzdové kotouče lze nahradit keramickými, jež nejen zvyšují účinnost, ale významně snižují neodpruženou hmotnost. Hliníková konstrukce včetně karoserie s prostorovým rámem ASF (Audi Space Frame), pohonné jednotky a dílů závěsů kol přispívá ke snížení hmotnosti, i když vůz patří do dvoutunové kategorie. Nevím, kolik jsme spotřebovali na okruhu, ale v běžném provozu byla naše hodnota 13 litrů vyšší než udávaná kombinace EU 10,2 l/100 km...

Audi S8 přináší několik technických lahůdek. Vypínání válců není žádnou novinkou; nejvíce se rozšířilo u amerických osmiválců (Chrysler Hemi, General Motors), zatímco Mercedes-Benz se k němu po experimentu ve třídě S/CL znovu vrací. Princip je jednoduchý, pokud nepotřebujete plný výkon a jsou splněny dané podmínky (teplota, rychlost, od třetího převodového stupně výše, otáčky 960 až 3500 ot/min), deaktivují se ventily poloviny válců a přeruší se přívod paliva tak, aby motor pracoval jako vidlicový čtyřválec. Posunutím ventilového rozvodu na tzv. nulovou vačku (kruh místo profilu) se odpojí čtyři válce, zapalování se přepne na pořadí 1-4-6-7. Systém Cylinder on Demand tak šetří palivo, stejně jako standardní Stop/Start. Doplňkem je generátor ANC (Active Noise Control), který překrytím protichůdných frekvencí zachová příjemný zvuk motoru, stejně jako AEM (Active Engine Mounts) vyrovnávají vibrace druhého řádu, vzniklé po přepnutí na čtyřválec. Demonstrace systému s elektronickou regulací byla více než působivá, aktivní silentbloky zasahují i při volnoběhu. Kvalita provedení a vybavení interiéru jsou příkladné, jak se stalo u vozů Audi pravidlem. Dodávky S8 začnou od jara 2012.

 

TOM HYAN, okolí Pamplony a okruh Navarra (Španělsko)

AUDI S8 - TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR - kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll a uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU5; Start/Stop, Cylinder on Demand V8/V4, ANC, AEM; 3993 cm3 (vrtání x zdvih 84,5 x 89 mm); 382 kW (520 k)/5800 ot/min a 650 N.m/1700 - 5500 ot/min.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 - 3,143 - 2,106 - 1,667 - 1,285 - 1,000 - 0,839 - 0,667 - Z 3,317); trvalý pohon všech kol, stálý převod 3,204, samosvorný diferenciál Sport.

PODVOZEK - samonosná karoserie vcelku s hliníkovým rámem ASF, pomocné rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkový závěs s dvojitými příčnými rameny, vzadu příčná a podélná ramena; adaptivní pneumatické odpružení vzduchovými vaky a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy průměru P/Z 400/356 mm s vnitřním chlazením, na přání keramické kotouče, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 265/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2994 mm, rozchod kol 1632/1623 mm; d/š/v 5146/1949/1458 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1975 kg, celková 2575 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 4,2 s; spotřeba paliva EU 10,2 l/100 km; emise CO2 237 g/km.

 

Fotogalerie k článku:

Foto Tom Hyan a Audi Presse

 


Fotogalerie k článku

2011 Audi S8 za volantem
Nejnovější články

TH AUTO číslo 10 právě vyšlo!

Desáté číslo TH Auto 2018 je hotovo! Vycházíme už třetí rok! Zavedli jsme vydávání... čti více

PAŘÍŽSKÉ PREMIÉRY PO 120 LETECH

Pařížský autosalon slaví 120 let. Novinky Škoda Auto už jsme představili, podívejme se na ty... čti více

ŠKODA AUTO – PRVNÍ PAŘÍŽSKÉ PREMIÉRY

Pařížský autosalon slaví 120 let. Letos opět přinesl mnoho zajímavého, přestože jej některé... čti více