Nominace COTY 2011 – nový CITROËN C4

Nominace COTY 2011 – nový CITROËN C4

Nový Citroën C4 HDi 150 na letišti v Sindalu (Dánsko)

Druhá generace francouzského automobilu Citroën C4 možná nabízí konzervativnější design a opustila pevný střed volantu, ale jinak je to velký pokrok v kvalitě i jízdních vlastnostech…

 

Nový Citroën C4 završuje modelovou obměnu základní řady osobních automobilů této francouzské značky, kterou tvoří ještě typy C3 (od 2009) a C5 (od 2008). Stejně jako jeho předchůdce je jedním z hlavních hráčů na poli segmentu C, jenž tvoří 32 % evropského trhu, přičemž provedení hatchback znamená 62 % tohoto segmentu. Konkurenční boj je v této třídě jedním z nejtvrdších, a proto jsou tyto automobily stále lepší. Při relativně kompaktních rozměrech (C4 se proti předcházející generaci téměř nezvětšil) vystupují do popředí originální design plynulých linií, optimalizované využití obestavěného prostoru a velmi dobré jízdní vlastnosti, tedy právě to, co dostal nový Citroën C4 od základu, jak jsme se přesvědčili už při testu předsériových vozů na polygonu CERAM v Mortefontaine a blízkém okolí Paříže. Další jízdy v Tannisu pak tento dobrý dojem ještě umocnily.

Pětidveřový hatchback má nyní střízlivější a robustnější vzhled, třídveřová verze C4 Coupé byla z druhé generace vypuštěna (zjevně ji má nahradit exkluzivní model DS4). Zmizel pevný střed volantu, stejně jako rozprašovač voňavek, avšak  ergonomie kokpitu je nyní mnohem lepší, vše je logicky uspořádáno a řidiče už nerozptyluje větší počet podivných displejů, které odváděly pozornost od vlastní jízdy a příliš k informovanosti nepřispívaly (zejména ten dole pod palubní deskou). Na originalitu však u Citroënu nezanevřeli, k příjemnému pocitu přispívá možnost volby barevného podsvícení přístrojů (od bílé po modrou), kontrolního ozvučení výstrah či ukazatelů směru (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy nebo Urban Rhythmic), či intenzity klimatizace (slabá, průměrná, silná). Řidič má také k dispozici tlačítko eTouch pro asistenci, či záchranáře (zatím ve vybraných zemích). Citroën C4 do segmentu C uvádí sledování vozidel v mrtvém úhlu a programovatelný omezovač rychlosti s tempomatem (můžete si např. nastavit 50, 90 a 130 km/h).

Hned po vstupu do vozu je zřetelná vyšší kvalita použitých materiálů a pohodlnější sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrou a dokonce masážní funkcí u předních sedadel. Ovládací prvky jsou seskupeny tak, aby byly opět ve snadném dosahu, u verze s robotizovanou převodovkou jsme ocenili hlubokou odkládací schránku ve středové konzole. Příliš nás neoslovila elektrická ruční brzda, ale to je zřejmě úděl většiny nových typů. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odhlučnění vozu, ale také optimalizaci audiosystému s novou technikou rozložení zvuku do prostoru (tzv. sound spatialisation), jež vytvoří u řidiče i všech cestujících zvukovou scénu, optimalizující kvalitu poslechu. Příplatkovou výbavou je vyspělá audiosoustava Denon HiFi a navigační systém poslední generace MyWay s velkým barevným displejem . Nechybějí USB-port, zásuvka na 12 V, ale také na 230 V, uložená ve vysoké středové konzole, a internetové připojení WiFi On-Board. Vůz má též nový typ mlhových světlometů, jež umožňují osvětlování zatáček až do úhlu 75° vpravo nebo vlevo. Zavazadlový prostor o základním objemu 408 l patří k největším ve třídě.

Nabídka motorů představuje čtyři základní typy v různém stupni naladění, zážehové i vznětové (viz přehled technických údajů). Vrcholem je přeplňovaný zážehový 1.6 THP 155, dodávaný výhradně s robotizovanou šestistupňovou převodovkou, jejíž malý volič R-N-P-D je vlevo na středové konzole. Standardem je mechanická převodovka, pětistupňová pro zážehové motory 1.4/1.6 VTi a nejslabší vznětový 1.4 HDi 90, silnější stroje mají šestistupňovou. Motor 1.6 VTi 120 se alternativně dodává se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Další možností je aplikace systému Stop/Start, který skupina PSA Peugeot Citroën označuje jako e-HDi, a v nové řadě se objevil na typu C4 e-HDi 110 s robotizovanou šestistupňovou převodovkou EGS6. Proti standardní verzi klesla spotřeba v městském režimu z 5,8 na 4,7 l/100 km (kombinace z 3,9 na 3,8 l/100 km), emise CO2 se snížily ze 119 na 109 g/km (později přijde verze 99 g/km). Tuto tzv. mikrohybridní technologii PSA doplňují pneumatiky Michelin Energy Saver s nízkým valivým odporem. Jinak jsou k dispozici různá kola od 15 do 18 palců.

V roce 2011 nabídku nového Citroënu C4 doplní prémiová verze DS4, která bude druhým členem exkluzivní řady po již známém typu DS3. Vychází z předobrazu DS4 High Rider, uvedeného pod efektním nasvícením na Ženevském autosalonu 2010. Rovněž pětidveřová DS4 nabídne sportovnější charakter pro individualisty, zatímco C4 je koncipována především jako rodinný automobil, byť působivého vzhledu a inovativního náboje.

 

TOM HYAN, Paříž (F) a Tannis (DK)

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY (C4) - kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; zážehové i vznětové (HDi), přeplňování turbodmychadlem pro vznětové a 1.6 THP 155; DOHC 4V, vznětové 1.4/1.6 HDi OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, u HDi přímé common rail; 1.4 VTi 95: typ EP3C; 1397 cm3 (vrtání x zdvih 77 x 75 mm), 11,0:1, 70 kW/6000 min-1, 135 N.m/4000 min-1; 1.6 VTi 120: typ EP6C; 1598 cm3 (vrtání x zdvih 77 x 85,8 mm), 11,0:1, 88 kW/6000 min-1, 160 N.m/4200 min-1; 1.6 THP 155: typ EP6CDT; 1598 cm3 (vrtání x zdvih 77 x 85,8 mm), 11,0:1, 115 kW/6000 min-1, 240 N.m/1400 - 4000 min-1; 1.6 HDi 90: typ DV6D; 1560 cm3 (vrtání x zdvih 75 x 88,3 mm), 16,0:1, 69 kW/3750 min-1, 230 N.m/1750 min-1; 1.6 HDi 110: viz výše, ale typ DV6C; 82 kW/3600 min-1, 270 (overboost 285)/2000 min-1; 2.0 HDi 150: typ DW10C; turbo VGT, 1997 cm3 (vrtání x zdvih 85 x 88 mm), 16,0:1, 110 kW/3750 min-1, 340 N.m/2000 - 2750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka; resp. šestistupňová pro 1.6 HDi 110 a 2.0 HDi 150; pro 1.6 THP 155 vyhradně šestistupňová automatizovaná EGS6. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, v pořadí uvedených motorů průměr kotoučů 266/283/302/266/283/302 mm, vzadu průměr 249 mm (HDi 150, THP 155: průměr 268 mm); ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektro-hydraulickým posilovačem proměnného účinku, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy, převod 16,2:1; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16, na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2608 mm, rozchod kol 1536/1529 nebo 1526/1519 mm (kola 15, resp. 16"); délka/šířka/výška 4329/1789/1489 - 1502 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 408/1183 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1200/1205/1275/1205/1275/1320 kg, celková 1720/1765/1805/1790/1810/1885 kg; brzděný přívěs do 1200/1300/1400/1100/1300/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů mimo 1.4 VTi 95) - max. rychlost 193/214/180/190/207 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 10,8/8,7/12,9/11,3/8,6 s; spotřeba paliva EU město 8,8/8,4/5,2/5,8/6,5 l/100 km, mimo město 4,7/5,0/3,6/3,9/4,0 l/100 km a kombinace 6,2/6,3/4,2/4,6/4,9 l/100 km; emise CO2 143/145/110/119/127 g/km.

 


Fotogalerie k článku

Citroen C4 2010
Nejnovější články

TH AUTO číslo 12 právě vyšlo!

Dvanácté číslo TH Auto 2018 uzavírá náš třetí ročník! Zavedli jsme vydávání internetového... čti více

002 MY LIFE FULL OF CARS: SETKÁNÍ SE SCHNITZEREM

Když jsem se poprvé setkal s panem Herbertem Schnitzerem, tak jsem zdaleka netušil, že si letos... čti více

FORMULE 1 a další závodníci (7)

Sedmá sada osmadvaceti fotografií s autogramy slavných závodníků pochází nejen z formule 1, ale... čti více