Cesta k dokonalosti – PORSCHE 911 TURBO S

Cesta k dokonalosti – PORSCHE 911 TURBO S

Nejsilnější Porsche 911 Turbo S jako kabriolet

Dokonalá je pouze příroda, některé stroje se však dokonalosti blíží. Jedním z nich je nový Porsche 911 Turbo S, vrchol nekonečného příběhu devětsetjedenáctky…

Málokterý automobil s výkonem přes 500 koní (368 kW) nabízí tak vyvážené jízdní vlastnosti jako nový model Porsche 911 Turbo S. Přesvědčili jsme se o tom hned při první jízdě, která samozřejmě proběhla na mokrých vozovkách. Předvídatelné chování tohoto stroje je však tak jedinečné, že pokud neuděláte opravdovou pitomost, nikdy vás nezradí. Ve srovnání s někdejšími 911 S dávno minulých let je přetáčivost zapomenutým pojmem, nový vůz je neuvěřitelně neutrální, přestože motor zůstává tradičně až za zadní nápravou (jen u typů Boxster a Kayman je před ní). Hovořit o neskutečné účinnosti brzdové soustavy je u automobilů Porsche nošením dříví do lesa, nová 911 S ji navíc vylepšuje standardní montáží keramicko-kompozitových kotoučů PCCB...

Písmeno S vždy patřilo ještě sportovnějším verzím sportovních automobilů Porsche! Od prvopočátků legendy, představené jako Porsche 901 na IAA 1963 ve Frankfurtu, kterou později vyprotestoval Peugeot („Nám patří trojciferná označení s nulou uprostřed," prohlásili, nicméně na Tatru 603 do komunistického Československa si netroufli), tomu tak bylo. První sériová 911 dostala dvoulitrový šestiválec boxer s výkonem 96 kW (130 k), o dva roky později však přibyla 911 S, která z upraveného dvoulitru nabízela 118 kW (160 k), což se pak stalo pravidlem. První 911 Turbo S (964) vyjelo v sezoně 1992, motor 3,3 l nabízel 280 kW (381 k), tedy více než šedesát koní nárůstu proti standardnímu Turbu. V podstatě šlo o aplikaci závodní úpravy, s níž Hurley Haywood (trojnásobný vítěz 24 h Le Mans z Chicaga) úspěšně startoval v Supercar Series...

Další model 911 Turbo S Le Mans GT vznikl pro závody, dostal už dvě turbodmychadla (1993) a nasbíral řadu vavřínů. Třetí Turbo S (993) se zrodilo s výkonem 331 kW (450 k) a dvojicí turbodmychadel na motoru 3,6 l; byli jsme u toho, když s ním Jeff Zwart vyhrál třídu produkčních vozů na nejslavnějším americkém závodě do vrchu Pikes Peak 1998! V květnu 2004 vyjelo čtvrté Turbo S (996), první s kompozitovými kotouči PCCB a zvýšeným výkonem ze 309 na rovněž 331 kW (ze 420 na 450 k). Pátou generaci Turbo S (997), jež slavila premiéru na Ženevském autosalonu 2010, představujeme na těchto stránkách. Opět má o třicet koní více než standardní Turbo, avšak největší výkon dosáhl rekordní hodnoty 390 kW (530 k)...

Nejzajímavější na novém Turbu S je skutečnost, že se ovládá neobyčejně snadno, je to automobil pro každodenní provoz, navíc nejméně provokuje, pro laika se na první pohled od běžné devětsetjedenáctky ani neliší! Skutečná síla je utajena, ví o ní jen řidič a možná zasvěcený spolujezdec, kterého snadno překvapíte demonstrací efektního rozjezdu pomocí systému Launch Control, jenž je součástí sériové výbavy Sports Chrono Package. Uprostřed nad přístrojovou deskou trůní stopky, při track days můžete donekonečna zlepšovat svoje časy. Volba režimů Sport a Sport Plus mění charakteristiku motoru (rychlejší odezva), řazení (za 100 ms) a podvozku (PTM, PSM, PASM); unikátní dynamické uložení motoru při sportovních režimech vyloučí nežádoucí pohyby pohonné jednotky, naopak při normálním režimu je povolí v rámci jízdního komfortu a snížené hlučnosti. A co značí PTM, PSM a PASM? První zkratka skrývá aktivní trvalý pohon všech kol, druhá elektronickou stabilizaci a třetí aktivní tlumiče odpružení...

Porsche 911 Turbo S se dodává jako kabriolet s elektricky ovládanou plátěnou střechou (náš vůz na snímcích), anebo klasické kupé. Technické údaje obou verzí jsou bezmála shodné (viz obvyklý přehled), kupé je však o něco lehčí (výztuhy kabrioletu) a má lepší aerodynamické vlastnosti (cx = 0,31 proti 0,32), takže vykazuje o trošku příznivější spotřebu paliva. Motor je zcela nový, kapalinou chlazený boxer 3,8 l nahradil někdejší 3,6 l, v Turbu S nabízí točivý moment 700 N.m bez omezení (v Turbu bez S se Sports Chrono Package jen po dobu deseti sekund). Výkon 390 kW (530 k)/6250 - 6750 min-1 je opravdu úctyhodný (omezovač vypíná při sedmi tisících). Motor má přímé vstřikování benzinu DFI (Direct Fuel Injection) a dvě turbodmychadlka s proměnnou geometrií lopatek turbíny VTG (Variable Turbine Geometry), také podle zvoleného programu. Dodává se výhradně dvouspojková sedmistupňová převodovka PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), jejíž ovládání páčkami pod volantem vás na rozdíl od jiných strojů neomrzí! Prvních šest stupňů slouží sportovním výkonům, sedmička je převodem hosdpodárným pro dálniční přesuny. Také dynamické zrychlení během jízdy je obdivuhodné, Turbo S zrychluje z 80 na 120 km/h za pouhé dvě sekundy (Cabrio za 2,1 sekundy, abychom byli přesní). Zadní náprava využívá pro zvětšení záběru PTV (Porsche Torque Vectoring) s mechanickým diferenciálem, brzdová soustava podle potřeby přibrzďuje vnitřní kolo v zatáčce. Standardní kola jsou devatenáctipalcová s centrálním upevněním. V základní výbavě nechybějí automatická klimatizace, čtyři airbagy, audioaparatura Bose, navigace, tempomat, dynamické adaptivní světlomety, Bluetooth, konektor USB/iPod a další příslušenství, samozřejmě včetně prvků výše zmíněných. Není pochyb o tom, že Porsche 911 Turbo S patří k nejlepším automobilům svého segmentu.

 

TOM HYAN

Foto autor a Helena Hyanová

 

PORSCHE 911 TURBO S

MOTOR - kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec boxer, přeplňovaný dvěma turbodmychadly VTG, uložený podélně vzadu; DOHC 4V, proměnné časování VarioCam Plus na straně sání; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva; šest zapalovacích cívek, Sports Chrono Package; EU5; 3800 cm3 (vrtání x zdvih 102 x 77,5 mm); 9,8:1; 390 kW (530 k)/6250 - 6750 min-1, 700 N.m/2100 - 4250 min-1; max. 7000 min-1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h, alternátor 2100 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (3,91 - 2,29 - 1,58 - 1,18 - 0,94 - 0,79 - 0,62 - Z 3,55); stálý převod 3,44; spojky § 220/163,5 mm. Trvalý aktivní pohon všech kol PTM; mechanický diferenciál vzadu s PTV.

PODVOZEK - samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči PASM; keramicko-kompozitové kotoučové brzdy PCCB s vnitřním chlazením a hliníkovými třmeny (vpředu/vzadu 6/4 písty; průměr 380 x 34/350 x 28 mm), ABS/EBD/BA, PSM; hřebenové řízení 14,8:1 s posilovačem, 2,6 otáčky na plný rejd; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/35, vzadu 305/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2350 mm, rozchod kol 1490/1548 mm; d/š/v 4450/1852/1300 mm; součinitel odporu vzduchu 0,32 (Coupé 0,31); objem zavazadlových prostorů vpředu 105 + vzadu 155 (Coupé 105 + 190) l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost 1660 (Coupé 1585) kg, celková 2010 (1950) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Coupé v závorce) - největší rychlost 315 km/h; zrychlení 0 - 100/200 km/h za 3,4/11,3 (3,3/10,8) s; spotřeba paliva EU 16,7/8,2/11,5 (16,5/8,1/11,4) l/100 km; emise CO2 270 (268) g/km.

 


Fotogalerie k článku

2011 PORSCHE 911 TURBO S
Nejnovější články

TH AUTO číslo 10 právě vyšlo!

Desáté číslo TH Auto 2018 je hotovo! Vycházíme už třetí rok! Zavedli jsme vydávání... čti více

PAŘÍŽSKÉ PREMIÉRY PO 120 LETECH

Pařížský autosalon slaví 120 let. Novinky Škoda Auto už jsme představili, podívejme se na ty... čti více

ŠKODA AUTO – PRVNÍ PAŘÍŽSKÉ PREMIÉRY

Pařížský autosalon slaví 120 let. Letos opět přinesl mnoho zajímavého, přestože jej některé... čti více